<cite id="nxb5h"></cite>
<cite id="nxb5h"></cite>
<cite id="nxb5h"></cite>
<cite id="nxb5h"></cite>
<cite id="nxb5h"><span id="nxb5h"></span></cite>
<cite id="nxb5h"><span id="nxb5h"></span></cite>
<cite id="nxb5h"><span id="nxb5h"></span></cite><var id="nxb5h"><video id="nxb5h"></video></var>
<var id="nxb5h"></var>

磷酸鐵鋰受益股

A股市場磷酸鐵鋰動力電池概念股有哪些?

1、 000839 中信國安 國內最大的鋰離子電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰生產商。
2、 600884 杉杉股份 在鋰離子電池正、負極材料和電解液的生產方面均處于前列。公司還擁有太陽能電池業務。
3、 600076 青鳥華光 研制開發的鋰離子電池正、負極材料。
4、 002091 江蘇國泰 國內最大的鋰電池電解液生產商。
5、 000009 中國寶安 控股公司深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司是由寶安集團控股的一家致力于鋰離子二次電池用正、負極材料及納米應用的專業化生產制造商。司主導產品為一種高容量鋰離子電子負極材料/BTR-818。
6、 000762 西藏礦業 生產鋰離子電池正極材料的原材料碳酸鋰。
7、 002056 橫店東磁 擁有普通堿性電池業務。鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰材料已經進入中試階段。
8、 600778 友好集團 公司子公司經營電池級碳酸鋰,主要用于鋰二次電池正極材料鈷酸鋰、錳酸鋰的生產。
9、 600160 巨化股份 生產六氟磷酸鋰上游原料無水氟化氫,是江蘇國泰、杉杉股份等鋰電池電解液生產廠家的上游行業。
10、 600367 紅星發展 紅星發展子公司貴州大龍錳業有限責任公司已開發出錳酸鋰正極材料專用電解二氧化錳,年生產能力達38000 噸/年,并已供應國內南孚,雙鹿和美國金霸王,日本松夏等知名電池企業。
11、 000973 佛塑股份 生產經營特種電池用離子滲析微孔薄膜。
12、 002012 凱恩股份 生產堿性電池隔膜紙,該產品用于堿性電池,起著隔離正負極和吸收電解液的作用。注入鎳氫電池資產。
13、600273 華芳紡織出資5800萬元控股53.7%江蘇力天新能源科技股份有限公司。

磷酸鐵鋰電池概念股有哪些

磷酸鐵鋰電池概念股(相關個股)
中信國安:深圳貝特瑞是中國寶安控股55%的子公司,是國內鋰電池碳負極材料標準制定者。深圳貝特瑞從事磷酸鐵鋰材料的生產,具有磷酸鐵鋰正極材料1500噸/年的產能。公司的磷酸鐵鋰正極材料實際產能為800噸/年,產量只有40多噸/年,主要給大型電池廠商實驗供貨,如天津力神、江蘇雙登等。
杉杉股份:杉杉股份是全國規模最大的鋰電池綜合材料供應商。國內最大,世界前三甲的正極材料供應商。最有潛力成為未來鋰電行業明星企業,擁有完整的鋰離子電池材料產品體系,電池材料的收入已經占到公司主營業務收入的40%,這是目前上市公司中占比最大的。杉杉股份是具備“磷酸鐵鋰”生產技術并已經實現小規模量產的公司,擁有目前全部4種磷酸鐵鋰正極材料的生產能力。
華芳紡織:華芳紡織控股70%的江蘇力天新能源科技股份有限公司,所研發磷酸鐵鋰動力電池材料出口美國。一期建筑面積24000平方米,總投資4.5億元,注冊資本1.08億元,主要研發、生產、銷售磷酸鐵鋰電池,替代電動自行車鉛蓄電池、配套電動汽車動力電池,年產鋰電池32萬安時、鋰電池電解液1200噸,預計年銷售10億元。
六國化工:六國化工與四川大學簽署了《磷酸鐵、磷酸鐵鋰技術研究與生產應用開發合同》,正式進軍新能源電池領域。如果項目順利達成,鋰電領域一個強有力的競爭對手將橫空出世。力爭1年之后試產,量產出符合標準的磷酸鐵鋰。
橫店東磁:橫店東磁與上海交大合作開始研發,已提出關于《鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰的微波快速固相燒結方法》的發明專利申請。金華市科學技術局組織對該項目進行了評審并通過了省級新產品認定。公司生產的產品的電性能的克容量約為137mAh/g(理論的電性能克容量為170mAh/g),2013年3月進行批量試產。

特斯拉的磷酸鐵鋰“緋聞”:車企、資本、產業助推下的無厘頭狂歡

車東西

文?|?Bear

2月18日,路透社的一則獨家報道,揭露了特斯拉正在與寧德時代商議無鈷電池的合作事項,商談已進行到了最后階段,雙方基本達成采購意向。

在這篇報道中,路透社有意無意地將無鈷電池指向了磷酸鐵鋰電池,且有消息人士稱,特斯拉已經就該合作與中國廠商進行了為期一年的商討。

▲路透社報道特斯拉正在與寧德時代就無鈷電池達成合作

一時間,特斯拉轉向磷酸鐵鋰的聲音甚囂塵上。特斯拉作為全球電動汽車銷量最大的車企,其動力電池選擇的轉向,很可能意味著磷酸鐵鋰技術路線的重新崛起。

這一事件也刺激了敏感的資本市場,兩天之內,比亞迪、國軒高科等磷酸鐵鋰相關概念股大幅上漲。

但這股磷酸鐵鋰的狂歡并沒有持續太久,2月21日,特斯拉上海超級工廠官方賬號轉發一條抖音視頻時稱“無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰”,意指無鈷電池背后有可能是其他電池產品。前兩日股價拉升的磷酸鐵鋰概念股在21號出現回落。

風波尚未結束,特斯拉與寧德時代的合作的“無鈷電池”項目依然疑點重重。特斯拉使用的是否真的是磷酸鐵鋰電池?特斯拉與寧德時代合作的無鈷電池意指何物?炒熱磷酸鐵鋰背后的推手是誰?

此次磷酸鐵鋰狂歡也引出了動力電池產業的諸多疑問,磷酸鐵鋰是否有可能重回主流路線?與三元鋰電池在電動乘用車領域的競爭中,磷酸鐵鋰是否有勝算?這一技術路線的未來將走向何方?

車東西回顧事件始末,對特斯拉選用的“無鈷電池”,以及磷酸鐵鋰當前的玩家、市場、技術現狀進行了梳理,整理出了此次鋰電狂歡背后的十大真相。

這次“磷酸鐵鋰的狂歡”,其實只是一場自嗨,在技術、市場、玩家等多個方面,三元鋰仍然是,也將繼續是主流。

一、一個簽約引發的磷酸鐵鋰狂歡

2020年2月18日,路透社發布了一條名為《獨家:特斯拉將在中國生產的汽車中使用寧德時代的無鈷電池》的新聞。

新聞指出,特斯拉與寧德時代關于無鈷電池的商談已經進入最終階段。特斯拉將首次在其產品陣容中使用磷酸鐵鋰電池,以求在中國電動汽車市場增長放緩的時期,最大限度降低成本。

路透社引用一位直接介入該項目的人士的話語稱:“特斯拉已經與中國(動力電池)制造商商議了一年多的時間,以引入比現有電池價格便宜’兩位數’的磷酸鐵鋰電池?!?/p>

▲路透社報道

知情人士稱,為提升磷酸鐵鋰電池的安全性與能量密度,寧德時代還在研究CTP技術與磷酸鐵鋰電池結合的可能性。

這條新聞直接與當今電動汽車的三大關鍵話題相關,分別是全球最大的電動汽車公司特斯拉、全球最大動力電池企業寧德時代、以及動力電池產業的兩大關鍵技術路線——磷酸鐵鋰與三元鋰。

如果事實如新聞所言,那么全球最大的電動汽車公司與動力電池公司將從主流的三元鋰電池倒向磷酸鐵鋰電池,這意味著整個產業鏈都將發生轉向。

鋰電產業媒體高呼磷酸鐵鋰將翻身,寧德時代的CTP技術與刀片電池技術將帶領磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池發起沖擊。媒體鼓吹之下,大批資本涌向磷酸鐵鋰概念股。

在新聞發出的兩天后,國內磷酸鐵鋰概念股全線飄紅,2月19日開盤,比亞迪股價上漲4.1%,國軒高科上漲2.93%;2月20日,比亞迪股價上漲10%,國軒高科上漲3.58%。石大勝華、合縱科技等磷酸鐵鋰電池材料公司也出現漲停。

▲比亞迪2月20日股價上漲10%

▲國軒高科2月19日股價上漲2.93%

但狂歡并未持續多久,2月21日,特斯拉上海超級工廠官方賬號在抖音上轉發了一條汽車自媒體評述“特斯拉將使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池”的視頻時回復道:“無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰?!?/p>

不久后,特斯拉上海超級工廠在其主頁刪除了轉發的視頻及評論,但言辭之中的風向被業界敏銳地捕捉到,特斯拉與寧德時代合作的無鈷電池很可能意指其他電池產品。

特斯拉轉發視頻當日,磷酸鐵鋰狂歡熱潮背后的風向出現了些許變化,以比亞迪、國軒高科為代表的磷酸鐵鋰概念股股價出現波動,石大勝華、合縱科技等材料股迅速下跌。

盡管特斯拉沒有明確否定磷酸鐵鋰電池的采用,但其態度已經很說明問題,這場為期四天的磷酸鐵鋰狂歡最終在特斯拉模棱兩可的“澄清”中畫上了休止符。

不過,在這場狂歡過后,諸多疑點卻浮現了出來。車東西通過對特斯拉在動力電池產業的布局、無鈷電池技術的發展、動力電池市場的變化進行研究,在本文中解答了這場狂歡背后的十大真相。

二、特斯拉“無鈷電池”是何物?

1、真相一:特斯拉使用磷酸鐵鋰電池的可能性并不大

先說結論,特斯拉是否會使用磷酸鐵鋰電池,從目前的情況來看可能性并不大。

日前,有媒體稱,特斯拉將在上海工廠生產的Model?3基礎版上使用磷酸鐵鋰電池電池方案,而在長續航版上采用三元鋰方案。

但從技術與成本的角度上來看,這樣的說法都不一定站得住腳。

首先,從特斯拉自身的產品研發歷史來看,其已上市的四款車型Roadster、Model?S、Model?X與Model?3均未使用過磷酸鐵鋰電池,從松下采購的動力電池也一直是NCA圓柱形三元鋰電池。也就是說,特斯拉自身沒有過為車型配套磷酸鐵鋰電池的經驗。

其次,負責為特斯拉研發動力電池的Jeff·Dahn團隊官網顯示,該團隊研究的電池正極材料主要是以鎳鈷錳酸鋰(Li-Mn-Ni-O)正極材料與鎳錳酸鋰(Li-Mn-O)正極材料為基礎的單相或多相成分,同時也會研究這些材料加入鋁、鎂等其它金屬后的摻雜變體。

▲Jeff·Dahn團隊正極材料研究范圍

Jeff·Dahn本人更是因為推動了三元鋰電池的產業化商用,而被業界公認為三元鋰電池的開創者與先驅人物。

日前,該團隊還為特斯拉貢獻了壽命達到100萬英里(約合160萬公里)的電池專利,該專利技術同樣也是以三元鋰電池為基礎進行研發的。

特斯拉自身電池研發團隊甚至沒有考慮過磷酸鐵鋰電池的可能性,在這一基礎上,特斯拉的動力電池,很難朝著磷酸鐵鋰技術路線進行轉型。

更有消息稱,特斯拉日前與全球礦業巨頭Glencore達成合作協議,確保了上海工廠的鈷礦供應,進而保證了上海工廠(合作伙伴)的三元鋰電池產能。

一方面,特斯拉積極解決鈷礦供應,保障上海工廠(合作伙伴)的三元鋰電池產能;另一方面,卻要使用磷酸鐵鋰電池,這樣的做法也不合邏輯。

還有一點值得注意的是,寧德時代近些年為乘用車裝配磷酸鐵鋰電池的案例極少,也就是說寧德時代很難保證其提供的磷酸鐵鋰電池為乘用車進行過充分驗證。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在接受媒體采訪時指出,動力電池的驗證周期至少需要三年時間,如果驗證時間不足,車輛動力電池與車輛適配之間必然會存在一定程度的安全隱患。

而如果寧德時代從現在開始為特斯拉進行為期1-2年(算上此前特斯拉與中國廠商商議的一年時間)的安全性驗證。那么兩年之后,三元鋰電池能量密度接近500Wh/kg,成本大幅下降,磷酸鐵鋰的競爭力將會更弱。

因此,從這一邏輯來看,特斯拉幾乎不可能為其車型換裝磷酸鐵鋰電池。即使使用,也很可能是用于對能量密度要求不高,且磷酸鐵鋰電池驗證時間較長的商用車上,特斯拉旗下僅有Semi一款半掛卡車符合這一條件。

▲特斯拉Semi半掛車

2、真相二:特斯拉與寧德時代合作的無鈷電池很可能是鎳錳酸鋰電

正如特斯拉上海超級工廠官方賬號轉發抖音視頻時附上的評論:“無鈷,不代表一定是磷酸鐵鋰?!?/p>

從目前的技術路線來看,“無鈷電池”代表的動力電池產品著實不少,鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、錳酸鋰動力電池、磷酸鐵鋰動力電池、“無鈷三元鋰”動力電池、無鈷固態電池。

利用排除法,鉛酸電池、鎳氫電池、錳酸鋰電池從市場占比來看,幾乎已經退出歷史舞臺;而無鈷固態電池的應用又過于遙遠,按照目前有量產時間表的雷諾的說法,他們會在2025年將無鈷固態電池投入應用。

縱使特斯拉足夠超前,但在并非其強項的動力電池領域超出其它廠商五年,可能性并不大。

那么唯二的兩項就只剩下磷酸鐵鋰電池與“無鈷三元鋰”電池了,前者我們在上一個問題中給出了“特斯拉應用磷酸鐵鋰電池站不住腳”的推斷,那么后者是否就是特斯拉與寧德時代正在商議的“無鈷”電池呢?

要弄清楚這個問題,我們首先需要知道“無鈷三元鋰”電池是什么?

無論是NCM還是NCA三元鋰電池,鈷元素在其正極材料中都起著穩定材料層狀結構,提高循環次數與倍率性能的作用。

但鈷的作用并非不可被替代,去年7月,蜂巢能源舉辦發布會,稱其完成了無鈷電池(正極為Li-Ni-Mn-O材料)的研發。其技術原理是在電極中摻雜未成對的電子自旋元素,這種方式也能夠提升電池充放電的可逆性與結構的穩定性。

在蜂巢能源的描述中,其無鈷電池能夠實現與當前NCM811動力電池相同的能量密度,材料成本卻能夠下降10%-15%。

有意思的是,這項技術非常接近量產,蜂巢能源表示能夠在今年第二季度完成SOP,行業內的產品量產進度時間差距應該不大。

另一個不太引人注意的線索是,特斯拉的電池研發團隊,也在很早之前就開始研究鎳錳酸鋰正極材料,也就是上文所說的無鈷正極材料,對于特斯拉而言,新型電池的適配很可能早已完成。

如果蜂巢能源所言非虛,那么有理由相信,在研發能力更強、技術儲備更足的寧德時代,這項技術也在穩步推進之中。特斯拉與寧德時代合作的“無鈷”電池,很可能是這種無鈷電池。

三、是誰在幫磷酸鐵鋰電池起死回生?

真相三:四方進場炒作磷酸鐵鋰電

說磷酸鐵鋰電池已死為時過早,業內對于磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的一致看法是:各有所長,不同車型、不同場景會選用不同類型的電池作為儲能工具。

例如國內的商用車與專用車領域,絕大多數車型使用的動力電池都是磷酸鐵鋰電池。

根據中國動力電池創新聯盟發布的數據,2019年,國內動力電池總裝機量62.37GWh,三元鋰電池裝機量為38.75GWh,同比增長26.22%,市場占比62.13%;磷酸鐵鋰電池裝機量為19.98GWh,同比下降7.37%,市場占比32.03%,磷酸鐵鋰仍然占有超過三成市場。

但如果將視線放到電動乘用車領域,情況就大不一樣。根據高工研究院的數據,2019年,國內三元鋰電池在電動乘用車領域的市場占比超過了95%,磷酸鐵鋰占比不足5%,磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的裝機量已經從2016年的4GWh,下滑至1.74GWh。

在大趨勢上,三元鋰電池市場份額高速增長,磷酸鐵鋰電池市場份額占比下滑,三元鋰電池穩坐“C”位,磷酸鐵鋰電池開始開辟儲能、48V、電動自行車等邊緣市場。

可以說,從磷酸鐵鋰到三元鋰的過渡,是市場的自然選擇。

但在最近這一波鼓吹磷酸鐵鋰回歸的浪潮中,明顯有人在炒熱磷酸鐵鋰的概念。

首當其沖的便是特斯拉,路透社報道中,“無鈷”LFP電池的來源極有可能是與特斯拉接近的消息人士,甚至是特斯拉本身。

特斯拉的下一步動作是進一步降本增效,以推動自身盈利能力的增長,其2019年Q3以來的股價暴漲,正是由于特斯拉連續兩個季度實現盈利,并且保持了相當高的毛利率。

如果特斯拉此時放出,將使用低成本磷酸鐵鋰電池的消息,投資者有理由相信其盈利能力將會進一步增強,有助于其股價進一步上升。

至于上海超級工廠的辟謠,則有可能是在炒作特斯拉將使用新型“無鈷”電池的概念,對比使用技術已經成熟的磷酸鐵鋰電池,這樣的消息釋放進一步抬升了特斯拉的技術力。

另一波主推磷酸鐵鋰浪潮的,是一大波支持三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池“二元論”的媒體,借助特斯拉有可能使用磷酸鐵鋰電池的消息,進一步推導出“磷酸鐵鋰卷土重來,三元鋰電池沒有未來”這樣的“暴論”。

反轉論誠然吸引眼球,但在三元鋰電池產業鏈發展至今,各項配套成熟的產業基礎上,這樣的觀點絲毫經不起推敲。產值已達到數千億的三元鋰電產業,不會因為特斯拉一家的選擇而坍塌。

中國動力電池創新聯盟認為,磷酸鐵鋰與三元鋰電池從來都不是非此即彼,各自都有不同的應用場景?!岸摗钡墓适轮荒苷f給資本市場聽,行業中對于磷酸鐵鋰與三元鋰的未來自有看法。

魔幻的是,投資市場對于“二元論”的故事不僅接受了,甚至也在其中推波助瀾,比亞迪、國軒高科等磷酸鐵鋰電池概念股在資本的推力下,2月19日、2月20日均出現了大幅增長,更造成了磷酸鐵鋰即將歸來的假象。

事實上,磷酸鐵鋰電池還是那個磷酸鐵鋰電池,只是有心人為其套上了“無鈷電池”的概念。

最后,寧德時代的模棱兩可,也為其與特斯拉合作的“無鈷”電池是否是磷酸鐵鋰電池蒙上了一層疑云?;蛟S是與特斯拉的保密協議限制了其透露合作的具體內容,或許是雙方的合作中真的涉及了磷酸鐵鋰電池。

但這波操作中,寧德時代無疑是處于不利地位的,重研發的寧德時代在行業領先的前沿技術上(其他人都做不了)實現產業化,才能夠繼續鞏固其龍頭地位。

如果寧德時代與特斯拉的合作涉及了磷酸鐵鋰電池,并且份額還不小,那么無疑是將其拉回與比亞迪、國軒高科等廠商的同一戰場中。

近期寧德時代的股價也反映了這一點,該公司的股價已經從高點的169元下降至目前的154元,跌幅接近10%。

特斯拉造概念、媒體鼓吹、資本推動與寧德時代的模棱兩可,最終掀起了這場磷酸鐵鋰的狂歡。

四、三元鋰電池仍是主流?磷酸鐵鋰乘用車市場份額不足5%

磷酸鐵鋰的狂歡過后,市場仍然會按照既定的規律前進,磷酸鐵鋰動力電池在乘用車領域終究難以翻身,目前位于磷酸鐵鋰產業頭部的寧德時代、國軒高科與比亞迪也均在向三元鋰電池方向持續轉型。

但這并不代表磷酸鐵鋰將被徹底淘汰,隨著這類動力電池技術的持續發展,磷酸鐵鋰電池正在開辟新的市場,這一部分將會講述磷酸鐵鋰電池在市場表現方面的四個真相。

1、真相四:乘用車動力電池市場,磷酸鐵鋰市占率僅為5%

在乘用車動力電池市場,如今的磷酸鐵鋰幾乎不具備一戰之力。

根據高工研究院數據,2019年國內磷酸鐵鋰電池乘用車裝機量約為1.74GWh,市場占比小于5%。這一數據還是在2019年補貼退坡嚴重,磷酸鐵鋰動力電池略有回暖的市場前提下統計的。

但在動力電池技術演進的過程中,磷酸鐵鋰電池一度是動力電池市場的“主旋律”。

▲2016年-2019年國內磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池發展情況對比

2013年-2016年期間,國內動力電池產業三元鋰技術仍處于發展期,磷酸鐵鋰技術卻接近成熟。在此期間,磷酸鐵鋰電池的裝機量大幅增長,并在2016年達到了20.33GWh,市場占比69%。

但2016年后,新能源汽車補貼政策逐年抬升的能量密度標準與三元鋰電池技術的進步將磷酸鐵鋰逼近了死胡同。

2017年,磷酸鐵鋰動力電池在乘用車市場受到三元鋰電池擠壓,裝機總電量為18.04GWh,市場占比49.6%;三元鋰電池的市場占比則從2016年的27%迅速上升至44%,裝機總電量為16.01GWh。

2018年,由于電動乘用車的大量出貨,磷酸鐵鋰動力電池裝機量被三元鋰電池反超,裝機總電量為21.57GWh,市場占比37.9%;三元鋰電池的裝機總電量為30.70GWh,市場占比53.9%。

而到了2019年,二者間差距進一步擴大,磷酸鐵鋰電池裝機總電量約為19.98GWh,市場占比32.03%;三元鋰電池裝機總電量約為38.75GWh,市場占比62.13%。

磷酸鐵鋰電池能取得這樣的成績,背后靠的是政策兜底。2016年,工信部曾出臺規定,禁止新能源商用車使用三元鋰電池,因此,這類車型目前只能裝配磷酸鐵鋰電池。

2019年,國內新能源客車與專用車動力電池裝配磷酸鐵鋰電池的裝機量約為18.24GWh,乘用車磷酸鐵鋰電池裝機量僅為1.74GWh,市場占比小于5%。

這樣的市場變化,說明磷酸鐵鋰電池已經不適合作為新能源乘用車的主流電池進行使用。

2、真相五:磷酸鐵鋰頭部玩家情況紛紛轉型三元鋰

2019年,磷酸鐵鋰裝機量排名前三的動力電池公司分別是寧德時代、國軒高科、比亞迪。

根據高工研究院數據,三家公司磷酸鐵鋰動力電池的裝機量分別為11.4GWh、2.9GWh、2.8GWh。

寧德時代、比亞迪近年來都在積極布局三元鋰電池,其三元鋰電池的裝機量分別為20.91GWh、7.88GWh,遠超自身磷酸鐵鋰的出貨量。

▲汽車動力電

而在2017年,寧德時代磷酸鐵鋰電池的裝機量占自身出貨量比例還在50%左右,比亞迪此前更是從磷酸鐵鋰起家。

就連一直“All?in”磷酸鐵鋰的國軒高科,其李縝也在媒體采訪中透露,未來規劃的20GWh動力電池產能中,將會有4GWh三元鋰電池產能。

這一現象說明磷酸鐵鋰電池產業的頭部玩家均在向三元鋰電池轉型。

可以認為,比亞迪推出的“刀片電池”只是在發揮磷酸鐵鋰電池的余溫,而寧德時代的CTP電池包技術更是同樣可用于NCM?811三元鋰電池。

磷酸鐵鋰產品正在從這些頭部玩家的產品矩陣中逐漸邊緣化。

3、真相六:磷酸鐵鋰剩余30%的市場主要靠政策兜底

2019年,磷酸鐵鋰電池裝機量約為19.98GWh,市場占比32.03%。此前我們討論過,磷酸鐵鋰電池已經從動力電池市場逐漸邊緣化,那么這超過30%的市場占比從哪兒來?

從商用車與專用車中來。

2016年1月24日,工信部時任裝備工業司司長張相木在中國電動汽車百人會“動力電池發展與突破”主題峰會中表示,出于對動力電池安全為你的考慮,目前暫停三元鋰電動客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

這一規定延續至今,并且在該政策的推動下,諸多新能源專用車、商用車開始采用磷酸鐵鋰電池。

背后主要有成本與安全兩大因素,在成本方面,磷酸鐵鋰電池的成本更低,每kWh價格對比三元鋰電池要低100-300元左右。對于不追求能量密度的商用車與專用車,選擇成本更低的磷酸鐵鋰電池不是為一種好的選擇。

在安全性方面,三元鋰電池在高于65℃的情況下已經進入了自發熱狀態,而磷酸鐵鋰的自發熱溫度普遍需要達到200℃。由于目前新能源商用車和專用車的電池熱管理系統無法保證電池時刻處于合適的工作溫度,因此選擇熱失控溫度更高的磷酸鐵鋰電池更為妥當。

此外,商用車多為自重很大的車型,磷酸鐵鋰電池增加的重量對其自重比例增加不大,不會過度影響車輛的續航性能。

4、真相七:新能源商用車、專用車還在使用磷酸鐵鋰電

2019年8月,車東西針對工信部發布的323批新車目錄中的新能源商用車、專用車做過一期盤點內容《你沒見過的15種電動車神器!個個有神功》。

文章中統計的15類車型(如上表)包括了貨車、客車、清潔用車與其他場景用車四大類15小類,在15類車型中,僅有檢修車使用的是NCM三元鋰電池,其余車型使用的均是磷酸鐵鋰電池,涉及整車廠包括金龍、申龍、比亞迪、宇通、中通、江淮等。

綜合來看,磷酸鐵鋰電池基本已經成為了乘用車市場的“邊緣角色”,磷酸鐵鋰電池產業的頭部玩家紛紛轉型三元鋰電池。

但這并不意味著磷酸鐵鋰就此退出歷史舞臺,在商用車領域,磷酸鐵鋰仍然擁有不小的市場。據了解,2019年新能源客車動力電池裝機量為14.73GWh,占比23.62%;新能源專用車動力電池裝機量為5.41GWh,占比8.67%,其中絕大多數裝配的是磷酸鐵鋰電池。

與此同時,電動自行車、48V混動系統、儲能設備也在成為磷酸鐵鋰電池新的市場。

五、三元鋰與磷酸鐵鋰技術PK?磷酸鐵鋰僅剩成本優勢

近來支持磷酸鐵鋰電池回歸熱潮的聲音中,有不少認為比亞迪的“刀片電池”,寧德時代的“CTP”電池技術已經使磷酸鐵鋰能夠與三元鋰電池在技術參數上正面抗衡。

這一部分將會主要從技術、成本和發展趨勢三個角度,解答磷酸鐵鋰技術力的三個真相。

1、真相八:磷酸鐵鋰PK三元鋰,技術上被全面超越

答案是不能,在過去3年的競爭中,磷酸鐵鋰電池輸給三元鋰電池最主要的原因就是在技術參數上被全面“完爆”。

以磷酸鐵鋰和三元鋰電池最新的技術參數進行對比:

在能量密度方面,國軒高科近日宣布其磷酸鐵鋰電池單體能量密度接近200Wh/kg,系統能量密度為150Wh/kg,比亞迪刀片電池單體能量密度超過180Wh/kg,系統能量密度為140Wh/kg。

而特斯拉目前采用的NCA811三元鋰電池單體能量密度超過300Wh/kg,電池組能量密度也超過180Wh/kg。

在循環次數方面,磷酸鐵鋰電池循環次數通常為2000次-2500次;特斯拉的電池研究小組去年發表的論文中顯示,其基于NCM正極材料研究出的新型電池在5000次的循環測試后仍然保持了85%以上的電池容量。

在發展空間方面,三元鋰電池目前已探明的單體能量密度上限為500Wh/kg,而磷酸鐵鋰業界最高能量密度為200Wh/kg,上升空間非常有限。

在自發熱(達到這一溫度后,電池材料會自發升溫)與熱失控溫度(達到這一溫度后,電池溫度會急劇上升并發生燃燒現象)方面,三元鋰電池的自發熱溫度一般為65℃,磷酸鐵鋰電池的自發熱溫度為最高可達到500℃;三元鋰電池的熱失控溫度一般低于200℃,磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度高達800℃。

但在熱失控方面,隨著電池熱管理系統的發展,電池包的溫度通常會被控制在20℃到40℃的合理工作區間,出現熱失控的概率非常小。

此外高工研究所還指出,從電芯的角度來多看,正極材料的升溫通常不會是電池發生燃燒的主要現象。

當溫度上升至130℃時,即使是磷酸鐵鋰電池,其負極的SEI(負極鈍化層)會出現分解,高活性鋰碳負極會暴露于電解液中中發生劇烈反應導致電池處于高危狀態。此時,無論磷酸鐵鋰正極穩定性多強,電池都會進入熱失控狀態。

從能量密度、循環次數、發展空間等方面來看,三元鋰電池的性能顯然是要優于磷酸鐵鋰電池的。磷酸鐵鋰電池在熱失控溫度上的優勢也并不明顯,得益于越發成熟的電池管理系統,三元鋰電池整體的熱穩定性正在提升。因此,從性能的角度來看,不存在磷酸鐵鋰能夠與三元鋰電池正面PK的情況。

2、真相九:磷酸鐵鋰的成本優勢很難轉化成市場優勢

以2019年12月的電池市場價格為準,目前三元鋰電池系統不含稅價格為0.95元/Wh-1.05元/Wh,磷酸鐵鋰電池系統不含稅價格為0.85元/Wh-0.95元/Wh。

從價格層面來看,磷酸鐵鋰每度電的價格大約會比三元鋰電池便宜100-300元。

但對于乘用車市場而言,車輛的續航性能被擺上臺面作為競爭的資本,動力電池的能量密度也就成了下游整車廠關注的核心指標之一。

除了擁有刀片電池的比亞迪,很少有車企會在主力車型上使用能量密度更低的磷酸鐵鋰電池。大部分乘用車企即使使用,也只會在自家的低端車型上使用,如北汽集團宣布會在紳寶車型上使用磷酸鐵鋰電池。

從當下的市場格局與消費者的接受程度來看,磷酸鐵鋰的成本優勢轉化為市場優勢的可能性并不大。

3、真相十:乘用車使用三元鋰已成未來趨勢,磷酸鐵鋰邊緣化

這一問題可以從技術與市場兩個角度回答。

在技術方面,三元鋰電池將會繼續走高能量密度路線,同時利用無鈷電池技術、四元材料技術來提升電池的穩定性,結合電池管理系統,未來可實現可靠性與高能量密度共存的特性。

而磷酸鐵鋰電池能量密度上限較低,因此廠商在從材料方面探索電芯更高能量密度的同時,也會從電池包結構、電芯形狀等方面下手,尋找改進空間,以提升電池系統的能量密度。

在市場方面,三元鋰電池將會更廣泛地應用在乘用車,尤其是綜合續航500公里以上的乘用車,將會全面使用三元鋰電池。

而磷酸鐵鋰電池有可能會應用于綜合續航500公里以下的乘用車、商用車以及各類專用車,這部分車型普遍對續航要求較低,而對成本把控較為嚴格。

同時,有分析報告指出,磷酸鐵鋰電池在電動自行車、48V微混、儲能設備等市場中,也有著不錯的市場潛力。

因此,磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池最終可能實現長期并存,二者應用場景不同,但三元鋰電池將在乘用車領域繼續占據主流地位。

結語:磷酸鐵鋰的狂歡只是一場鬧劇

特斯拉與寧德時代在無鈷電池上的曖昧態度,使得磷酸鐵鋰電池在國內市場掀起一場狂歡,從資本市場、產業媒體到電池業界,對這件事都保持著“十二分”的關注。

這場狂歡背后的四大推手分別是特斯拉、產業媒體、相關資本方以及寧德時代,前三方造概念、追熱度、砸資本讓這場狂歡興起,寧德時代在其中的曖昧態度又對該事件有推波助瀾的作用。

但從結果來看,特斯拉與寧德時代合作的無鈷電池大概率不是磷酸鐵鋰電池,而是以鎳錳酸鋰為正極的無鈷電池。無論是從特斯拉自身的研究成果,還是從近些年的產業趨勢來看,鎳錳酸鋰電池已經非常接近量產。

所謂磷酸鐵鋰的反撲,終究只是一場鬧劇。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

動力電池概念股有哪些

鋰電池概念股、鋰電池概念:鋰離子電池材料上市公司:
1.中信國安(000839)中信國安盟固利(簡稱MGL)主要從事鋰離子二次電池關鍵材料和高能量密度動力鋰離子二次電池的研發、生產與銷售,目前是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家,同時也是國內外唯一大規模生產動力鋰離子二次電池的廠家。
2.杉杉股份(600884)公司的控股子公司上海杉杉科技,產能1200噸鋰電池負極材料;公司子公司東莞杉杉電解液的銷售額與銷售量目前已經排名國內第二位;控股75%的湖南杉杉新材料有限公司,主要生產鋰離子電池正極材料,擁有年產5000噸鋰電正極材料的生產規模,鈷酸鋰年生產能力為4000噸,錳酸鋰500噸。
3.江蘇國泰(002091)控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司主要產生產鋰電池電解液,國內市場占有率超過30%,占上市公司營業利潤的30%。
4.中國寶安(000009)控股55%的貝特瑞公司鋰電池碳負極材料國內第一,市占率80%,全球第二,磷酸鐵鋰正極材料國內第一,目前全球第三;控股75%的天驕公司,主營的三元正極材料,08年銷量居國內第一,市場占有率30-40%。
5.金瑞科技(600390)公司子公司長遠鋰科(公司占16%,大股東占84%)是專業生產鈷酸鋰的高新技術企業,新型鋰離子正極材料鎳鈷錳酸鋰其比容量比鈷酸鋰高出30%以上。
6.上海普天(600680)公司將在上海重點建設磷酸鐵鋰電池正極材料、動力電池管理系統產業化基地。
7.橫店東磁(002056)公司于2006開始研發鋰電池的正極材料--磷酸鐵鋰。
8.江特電機(002176)江特鋰電池材料公司已經試投產。
9.多氟多(002407)2011年實現系列電子級氟化物產品產業化,建成六氟磷酸鋰1000噸/年生產線,成為國內最大的六氟磷酸鋰生產廠家。
10.當升科技(300073)公司是從事鋰電池正極材料研發的科技創新型企業,主營鈷酸鋰、多元材料、錳酸鋰以及其他鋰電正極材料,產銷規模已位居國內第一、世界第三。
11.天齊鋰業(002466)公司為國內鋰產品龍頭,有望構建覆蓋鋰礦資源、鋰鹽和鋰金屬加工三大業務體系;公司的潛在風險在于沒有鋰資源,原料礦石均從國外進口。
12.九九久(002411)公司如東洋口化工園區投資建設逗年產400噸六氟磷酸鋰項目地,目前九九久的六氟磷酸鋰項目可以直接進入到工業化生產環節,品質問題應該不用擔心,有希望達到日本標準。
注.六氟磷酸鋰進口價格500元/公斤,其成本約在100~200元/公斤。
13.湘潭電化(002125)公司生產的錳酸鋰是鋰電池正極材料之一。
注.錳酸鋰性能比磷酸鐵鋰要差,并非鋰電池材料的發展方向。
鋰離子電池隔膜材料上市公司:
1.佛塑股份(000973)隸屬于公司的星源科技是我國能生產動力鋰電池隔膜的兩家企業之一;另一家企業金輝高科是比亞迪與佛塑股份共同出資281萬美元組建,佛塑股份占55%股權。
2.中達股份(600074)目前自主研發生產太陽能光伏新材料、電池隔離膜,公司聚烯烴薄膜若應用于鋰離子隔離膜、薄膜太陽能電池中,將身價百倍,有望和佛塑股份分庭抗禮。
3.南洋科技(002389)公司參與發起浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司(持股85%),經營范圍為鋰離子電池隔膜及鋰離子電池其他材料,擬建設年產1500萬平方米鋰離子電池隔膜項目,預計年均銷售收入1.2億元,年均凈利潤2500萬元,項目建設周期1.5年。
鋰離子電池上市公司:
1.德賽電池(000049)公司是國內最專業電池生產商之一,主要經營一、二次高端電池產品及電源管理系統產品,產品系列豐富;主要資產是分別控股75%的電池公司、藍微電子和惠州聚能三家子公司,以及間接控股的惠州鋰電和參股公司惠州億能;旗下子公司控股75%的惠州聚能主要進行動力電池的前期研發工作。
2.TCL集團(000100)公司旗下TCL金能電池產品主要包括聚合物鋰離子電池和用電池兩大類,聚合物鋰離子電池是新一代鋰離子電池,不僅具有液態鋰離子電芯的高電壓、長循環壽命、放電電壓平穩以及清潔無污染等特點,而且消除了液態鋰離子電池存在的的安全隱患。
3.ST偏轉(000697)公司控股77.67%的子公司逗咸陽威力克能源有限公司地,年產各類鋰離子電池2000萬只。產品包括小型數碼產品的用的系列鋰離子電池;錳酸鋰系列動力電池;磷酸鐵鋰(LiFePO4)系列小功率電池;用于電動汽車領域的磷酸鐵鋰(LiFePO4)系列大功率電池。
4.億緯鋰能(300014)公司參股39%的億能電子公司開發的電動汽車電源系統管理,技術領先,目前與長安汽車有合作。
5.成飛集成(002190)公司宣布擬增發1.06億股募集10.2億元,發行價不低于9.70元/股,全部用于增資控股中國航空工業集團(以下簡稱中航工業)旗下一鋰電公司,建設鋰離子動力電池項目。
6.新宙邦(300037),公司主要產品有電容器化學品和鋰電池化學品兩大系列。
7.南都電源(300068)公司擁有9大系列1000多個品種的鋰電池產品,是行業內產品系列最齊全的企業之一。
8.華芳紡織(600273)公司出資5800萬元,重點投資研發、生產動力鋰電池、電解液等新能源產品的江蘇力天新能源科技有限公司,成為該公司控股大股東
9.振華科技(000733)公司擬出資1980萬元與李樹軍博士共同投資成立合資公司,涉足鋰離子動力電池領域,項目總規模為2000萬元。
10.維科精華(600152)維科新能源公司目前研發的產品僅限手機鋰電池。
11.贛峰鋰業(002460)是國內品種最齊全、產業鏈最長的鋰產品供應商,業務涵蓋了金屬鋰、碳酸鋰、氯化鋰、丁基鋰和氟化鋰等20多種鋰系列產品。
12.凱恩股份(002012)收購浙江凱恩電池有限公司進入電池領域,通過制造的電池容量,放電倍率和循環壽命三大指標進行對比可以發現,其產品制造水平在業內處于領先地位,其部分指標甚至高于國際知名品牌。
13.深桑達A(000032)公司控股35%的桑達國聯電源有限公司是一家生產鋰電子動力電池的專業公司。

中美貿易戰有利哪些股票

中美貿易戰鋼鐵有色類板塊應聲下跌,中藥稀土類板塊相對抗跌,屬于可以避嫌的有利于股價上漲的股票。

中美貿易戰會影響哪些板塊的股票

中美貿易戰美國對中國加征關稅包括但不限于鋼鐵有色、紡織服裝、電子科技、中國制造,中國這些板塊的股票會受到一定影響;中國對美國對等反制、加征關稅的產品包括但不限于大豆、生豬、汽車和飛機,這些板塊的中國股票有望受益上漲;中美貿易大戰目前還只是雙方之間的口水戰,真正實施還有40多天,在期限之前如果和解,影響不會很大;如果不能和解,影響卻是會很大,我們拭目以待,支持國家反制美國,抵制美貨是我們每個公民的責任和義務,也是民族氣節。